شكل يوضح تركيب طلمبة البنزين تقريبيا ليست للسيات فقط وأنما للسيارات من نفس العائلة وحيث أن هذا الجزء من الأهمية فلذا نشرح طريقة عملة
تعتمد نظرية التشغيل للدفع للأمام الموجب بمعنى أنها من نوعية (ذات الأزاحة الموجبة) هى تدفع فقط ولاتسمح بأرتداد السائل للخلف مرة أخرى وهذا يفسر بقاء البنزين بعدها فى الخراطيم والوصلات فهى بالتالى على عكس طلمبات المياه (المنزلية وطلمبة السيارة و...)
تبنى اساسا على الراداخ وهو المكون الهام والذى به إذا ثقب فأن الطلمبة تكون تالفة وهو عبارة عن قطع من الكاوتش الخاص يعمل على الشفط من خط أو ماسورة السحب ثم الدفع عند الرجوع إلى وضعة الأصلى وهنا نجد أهمية لمكون أخر وهو صمام عدم الرجوع مركب قبل الرداخ على ماسورة السحب ويعمل طبعا على عدم رجوع البنزين مرة أخرة بشكل أرتدادى إلى خط السحب
ومما سبق فأن الطلمبة تعتمد على التردد (التحرك والأرتجاع ) فى نظرية عملها و طالما أنها ترددية فبالتالى تحتاج إلى زمن رجوع للأرتداد
والجدير بالذكر هنا ظهور مشكلة عدم تواجد بنزين فى خط الطرد أحيانا وهذا يأتى من أن عامود الدفع لم يرجع إلى مكانة الأصلى عند أخر دفعة وذلك لأحتياجة لزمن للرجوع وبالتالى عدم قيام الرداخ بالتبعية بوظيفتة شفط وطرد البنزين وهذا يحدث عند الزيادة بسرعة المحرك ( كما يقال القرص علية) أى أرتفاع عدد لفاتة
أى الخلاصة أن طلمبة البنزين تحتاج لزمن لشفط وطرد البنزين وكلما صغر الزمن قل البنزين المدفوع للكاربراتير
والرسم يوضح مكونات الطلمبة
تعتمد نظرية التشغيل للدفع للأمام الموجب بمعنى أنها من نوعية (ذات الأزاحة الموجبة) هى تدفع فقط ولاتسمح بأرتداد السائل للخلف مرة أخرى وهذا يفسر بقاء البنزين بعدها فى الخراطيم والوصلات فهى بالتالى على عكس طلمبات المياه (المنزلية وطلمبة السيارة و...)
تبنى اساسا على الراداخ وهو المكون الهام والذى به إذا ثقب فأن الطلمبة تكون تالفة وهو عبارة عن قطع من الكاوتش الخاص يعمل على الشفط من خط أو ماسورة السحب ثم الدفع عند الرجوع إلى وضعة الأصلى وهنا نجد أهمية لمكون أخر وهو صمام عدم الرجوع مركب قبل الرداخ على ماسورة السحب ويعمل طبعا على عدم رجوع البنزين مرة أخرة بشكل أرتدادى إلى خط السحب
ومما سبق فأن الطلمبة تعتمد على التردد (التحرك والأرتجاع ) فى نظرية عملها و طالما أنها ترددية فبالتالى تحتاج إلى زمن رجوع للأرتداد
والجدير بالذكر هنا ظهور مشكلة عدم تواجد بنزين فى خط الطرد أحيانا وهذا يأتى من أن عامود الدفع لم يرجع إلى مكانة الأصلى عند أخر دفعة وذلك لأحتياجة لزمن للرجوع وبالتالى عدم قيام الرداخ بالتبعية بوظيفتة شفط وطرد البنزين وهذا يحدث عند الزيادة بسرعة المحرك ( كما يقال القرص علية) أى أرتفاع عدد لفاتة
أى الخلاصة أن طلمبة البنزين تحتاج لزمن لشفط وطرد البنزين وكلما صغر الزمن قل البنزين المدفوع للكاربراتير
والرسم يوضح مكونات الطلمبة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]